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威马CTO闫枫:软件化是智能汽车普及的驱动力

日前,威马汽车在北京举行了“Always On威力觉醒”威马汽车产品战略澳门金沙在线娱乐会,业内首款全车交互纯电SUV威马EX5正式上市。新车共分3个版本和两个Pro版本,售价区间为17.98-29.88万元,补贴后11.23-21.63万元;另外威马还将推出一款出行合作版,补贴后售价9.9万元。

结合“威马ID”用户系统,威马EX5搭载了车窗智能交互、旋转式智能触控大屏等创新澳门金沙网上娱乐场,可以实现从人到车和服务的高效率数据绑定。如用户在靠近车辆时,车窗将实时识别用户身份,在车窗上显示续航里程、行程安排以及路线推荐等信息。依托于Super ID系统,用户还可根据云端身份信息自动设定灯光、音乐和座椅位置。

威马汽车合伙人、首席技术官闫枫认为,威马EX5最大的特色是全车采用交互智能化,软件化是智能汽车普及的低层驱动力。

同时,他认为,威马是在以汽车为主线,构建一个巨大的智能生态。

以下为闫枫在澳门金沙在线娱乐会后接受新浪汽车等媒体采访实录:

威马的软件未来如何进行升级?

当前的智能系统处于入门级阶段,但将为未来的汽车状态带来质的变化。未来智能汽车的竞争力之一就是软件升级。威马汽车将保持每两个月进行一场升级,同时,用户的自主升级会逐步开放。

在软件方面,威马一方面会完全自主研发技术,比如用户层面的软件,一方面会与合作伙伴合作研发低层技术,比如安全软件。

如何真正实现汽车智能化?

目前,汽车智能化才刚刚起步,距离手机这样的主流硬件智能化的程度还很遥远。智能汽车和消费者电子产品还有很大的差距,因此,我们还有很多的事情可以做。目前,智能化还处于萌芽状态,基本上是从汽车的中控屏、虚拟仪表开始的。汽车智能化需要从整体上考虑,因此一开始需要从设计开始、整体设计、整体架构到具体功能。

威马如何解决里程焦虑?

里程是用户对电动汽车关心的最大问题。但里程焦虑不仅仅可以通过电池解决,还可以通过软件智能化。威马将通过软件智能化来管理能量。比如,不同的路段进行车速、电池的监控合理做到电量智能化。在电桩上,威马除了与合作伙伴合作之外,还会在线下布局团队核实电桩可用情况,做到位置精确、实时可用。

威马是否在构建一个生态?

威马基于汽车在构建一个互联网生态,包括打通了百度的内容,与爱奇艺、腾讯QQ以及网易云音乐合作,未来还会与蜻蜓FM、喜马拉雅以及腾讯视频合作,在支付上已经与微信支付宝合作,语音上与科大讯飞以及未来还会与微软进行合作,当然与京东、华为也在建立合作。

威马一开始造车就从车本身出发,因此容易打通与互联网的应用,基于互联网构建生态。未来新的汽车智能生态,会对互联网的贡献很大。

(责编:牛建峰)

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